อิตาลีเว็บตรงฝากถอนไม่มีขั้นต่ำไม่สามารถเลิกกับอลิตาเลียได้และเป็นความสัมพันธ์ที่มีราคาแพง หลังจากแผนช่วยเหลือที่ล้มเหลวอย่างน้อยหกแผนในช่วง 12 ปีที่ผ่านมา รัฐบาลอิตาลีได้ก้าวเข้ามาอีกครั้งเพื่อหนุนเรือบรรทุกธงของตน ซึ่งขณะนี้ได้รับผลกระทบจากวิกฤตโคโรนาไวรัส กรุงโรมได้ตัดสินใจที่จะคืนสัญชาติด้วยเงินสาธารณะมากกว่า 3 พันล้านยูโร
สำหรับทั้งผู้มีสิทธิเลือกตั้งชาวอิตาลีทั่วไป
และเจ้าหน้าที่คณะกรรมาธิการยุโรปที่ดูแลเรื่องเงินอุดหนุนจากรัฐบาล คำถามเกี่ยวกับระยะเวลาที่อิตาลีสามารถรักษาสายการบินในฐานะวัวที่ศักดิ์สิทธิ์ที่สุด (และขุดเงินลงไปในหลุมดำ) ก็ยิ่งดังขึ้นเท่านั้น
“ชาวอิตาลีมองว่าอลิตาเลียเป็นเครื่องกรองสปาเก็ตตี้ คุณเทเงินลงไปแล้วเงินก็ออกมาทันที” อดีตผู้จัดการคนหนึ่งกล่าว
อันที่จริง บริษัท ได้เผาผลาญเงินช่วยเหลือและเงินกู้ยืมจำนวน 10 พันล้านยูโรนับตั้งแต่มีการแปรรูปในปี 2551
“คุณสามารถพูดได้ว่า coronavirus เป็นทั้งสิ่งที่เลวร้ายที่สุดและสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับอลิตาเลีย” ผู้จัดการกล่าวต่อ “การสูญเสียมีมหาศาล แต่ก็ทำให้รัฐบาลมีข้ออ้างในการทำให้เป็นของชาติ”
เครื่องบินของสายการบินอลิตาเลียที่สนามบินฟิวมิชิโนในกรุงโรมในปี 2547 เมื่อบริษัทกล่าวว่าสามารถอยู่รอดได้เพียงเดือนเดียวโดยไม่ต้องดำเนินการจากรัฐบาล Paolo Cocco / AFP ผ่าน Getty Images
อย่างไรก็ตาม ความเป็นชาตินี้ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์ไม่เฉพาะจากพรรคฝ่ายค้าน ซึ่งสนับสนุนนักลงทุนเอกชน แต่ยังมาจากนักการเมืองบางคนที่อยู่ในกลุ่มคนส่วนใหญ่ที่ปกครอง ซึ่งกำลังตั้งคำถามถึงสติปัญญาของชุดกู้ภัยอีกชุดหนึ่ง
ในกรุงบรัสเซลส์ คำถามสำคัญคืออิตาลีได้ละเมิดกฎเกณฑ์ว่าด้วยความช่วยเหลือจากรัฐและกรอบการทำงานใหม่โดยเฉพาะเกี่ยวกับความช่วยเหลือที่เกี่ยวข้องกับโคโรนาไวรัสหรือไม่
สัญลักษณ์ศักดิ์สิทธิ์เซ็กซี่
อลิตาเลียมีสถานะเป็นเครื่องรางพิเศษภายใต้รัฐบาลอิตาลีต่อเนื่องกัน
นายกรัฐมนตรีจากซิลวิโอ แบร์ลุสโคนีถึงมัตเตโอ เรนซี ซึ่งเป็นตัวแทนของฝ่ายบริหารทั้งฝ่ายซ้ายและฝ่ายขวา ได้ต่อสู้เพื่อรักษาสายการบินให้อยู่บนท้องฟ้า แม้จะขาดทุน 200-300 ล้านยูโรต่อปีในช่วงห้าปีที่ผ่านมา
สายการบินอลิตาเลียเริ่มบินครั้งแรกในปี 2489 ต่อมาได้กลายเป็นสายการบินที่ได้รับเลือกสำหรับพระสันตะปาปาและดาราภาพยนตร์ในช่วงปีที่มีการสร้างใหม่หลังสงครามทองคำ ในภาพยนตร์เรื่อง “La Dolce Vita” ของ Federico Fellini ซึ่ง Anita Ekberg บินกับอลิตาเลีย
การสร้างแบรนด์ได้พยายามรวบรวมความเซ็กซี่ของอิตาลีมาเป็นเวลานาน ซึ่งเป็นผู้นำด้านอาหาร แฟชั่น และการออกแบบ ยูนิฟอร์มที่สร้างขึ้นโดยดีไซเนอร์ ได้แก่ Giorgio Armani และ Alberta Ferretti ถูกนำเสนอในงานแฟชั่นโชว์แคทวอล์ค
นักการเมืองชอบอ้างว่าสายการบินแห่งชาติมีความสำคัญต่อผลประโยชน์เชิงกลยุทธ์ของอิตาลี การอำนวยความสะดวกด้านธุรกิจและการท่องเที่ยว แต่สิ่งนี้ได้รับการคุยโว ปัจจุบันการจราจรทางอากาศของอิตาลีถูกครอบงำโดยสายการบินที่ไม่หรูหรา โดยสายการบินอลิตาเลียให้บริการผู้โดยสารระหว่างประเทศเพียง 10 เปอร์เซ็นต์ในปี 2561
ในขณะที่แทบไม่เคยทำกำไรได้เลย ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 สายการบินเป็นหนึ่งในผู้นำของยุโรป ผู้โดยสารระหว่างประเทศของอิตาลีประมาณ 4 ใน 10 คนใช้สายการบินอลิตาเลีย
แต่เมื่อตลาดการบินถูกเปิดเสรี มันก็ล้มเหลวในการปรับตัวให้เข้ากับการแข่งขัน: เส้นทางที่ไม่ทำกำไรยังคงดำเนินไปเป็นเส้นทางสัญจรที่สะดวกสบายสำหรับการเมืองในภูมิภาคและเจ้าหน้าที่สหภาพแรงงานป้องกันการตัด
ความไร้ประสิทธิภาพที่ควรจะเป็นเป็นเรื่องตลกมานานแล้ว เช่น “อลิตาเลียย่อมาจากอะไร? มาถึงสายในโตเกียว สัมภาระทั้งหมดในเอเธนส์”
แม้จะมีข้อบกพร่อง แต่อลิตาเลียมักเป็นชาวอิตาลีเกินกว่าจะล้มเหลว การปล่อยให้เป็นเช่นนั้นอิตาลีต้องยอมรับว่าสถานะความเป็นอันดับหนึ่งทางเศรษฐกิจหลังสงครามได้ลดลงอย่างไม่สามารถย้อนกลับได้
เป็นห่วงคนงาน
นอกจากศักดิ์ศรีของสายการบินแห่งชาติแล้ว สายการบินยังเป็นนายจ้างที่สำคัญอีกด้วย — อีกเหตุผลหนึ่งที่รัฐบาลชุดต่อๆ มาก็พร้อมเสมอกับเงินช่วยเหลือ
ชุมชนเข็มขัดผู้โดยสารทั้งหมด เช่น Ostia และ Fiumicino บนชายฝั่งใกล้กับศูนย์กลางโรมันของ Alitalia และฐานที่มั่นสำคัญสำหรับขบวนการ 5Star ที่ต่อต้านการจัดตั้งในการเลือกตั้งนายกเทศมนตรีกรุงโรมในปีหน้าจะได้รับความเสียหายทางเศรษฐกิจอย่างรุนแรงหากสายการบินล่มสลาย
Giulia Lupo สมาชิกวุฒิสภา 5Star Movement และอดีตแอร์โฮสเตสของสายการบิน Alitalia กล่าวว่าศูนย์กลางสร้างงานเพิ่มขึ้นหลายพันตำแหน่งรอบๆ สนามบิน ในด้านบริการเสริม เช่น อาหารและการซ่อมบำรุง “คุณเห็นบริษัทที่มีพนักงาน 11,000 คน แต่ฉันเห็นระบบขนาดใหญ่ที่สร้างกิจกรรมดาวเทียมที่สำคัญ” เธอเขียนบน Facebook
โดยไม่มีอะไรจะแสดงให้เห็นในช่วงหลายปีของการกู้ยืมเงิน การล้มละลาย และเงินช่วยเหลือ ข่าวที่ว่าอลิตาเลียกำลังจะกลับมาเหมือนแฟนที่ไม่ดีจึงเป็นสิ่งที่ไม่น่ายินดีอย่างยิ่ง
เคาน์เตอร์เช็คอินของสายการบิน Alitalia ที่สนามบินนานาชาติ Fiumicino ของกรุงโรมในช่วงล็อกดาวน์ coronavirus | Andreas Solaro / AFP ผ่าน Getty Images
ในช่วงเวลาที่ทรัพยากรมีความจำเป็นอย่างยิ่งในอิตาลี ขนาดของเงินช่วยเหลือ เท่ากับจำนวนเงินที่ใช้ในการดูแลสุขภาพและสองเท่าของที่จัดสรรไว้เพื่อการศึกษา ได้เล่นไม่ดีกับชาวอิตาลีธรรมดา ภายใต้แรงกดดันทางเศรษฐกิจอย่างรุนแรงในการล็อกดาวน์
มีหลายกลุ่มบน Facebook ที่มีชื่อเช่น “เงินสาธารณะเพียงพอสำหรับอลิตาเลีย” ผู้ใช้ Twitter รายหนึ่งเขียนว่า: “การเสียเงินมากขึ้นในขณะนี้เพื่อให้ [อลิตาเลีย] ดำเนินต่อไปได้เปรียบเสมือนการถ่มน้ำลายใส่ผู้ที่ประสบปัญหาในภาวะวิกฤต ถึงเวลาดึงปลั๊กแล้ว”
เพี้ยนที่รัก
แผนการกู้ภัยล่าสุดที่เกี่ยวข้องกับสายการบินลุฟท์ฮันซาของเยอรมนี ล้มเหลวในเดือนธันวาคม หลังจากที่สหภาพแรงงานไม่ยอมรับการลดงาน รัฐบาลผสมยังคงรับข้อเสนอจากนักลงทุนเอกชนที่อาจเกิดขึ้นเมื่อ coronavirus โจมตีในเดือนมีนาคมและยอดขายลดลงจากหน้าผาซึ่งลดลง 76% เมื่อเทียบเป็นรายปี
แม้กระทั่งตอนนี้ก็ยังสนใจที่จะซื้อ Alitalia ทั้งหมดหรือบางส่วนจากผู้เล่นส่วนตัวรวมถึงมหาเศรษฐี Germán Efromovich ที่เกิดในโบลิเวีย
แต่บางคนก็สงสัยว่ารัฐบาลกำลังฟังอยู่ ฝ่ายค้านเช่น Forza Italia ฝ่ายขวากลางคัดค้านการครอบครองและกล่าวว่าสามารถหานักลงทุนเอกชนรายใหม่ได้ Giorgio Mulé โฆษกการขนส่งของ Forza Italia กล่าวกับ POLITICO ว่าการเปลี่ยนสัญชาติบริษัทเอกชน “เป็นส่วนหนึ่งของระบบความเชื่อของ 5Star … นี่คือรัฐบาลที่เกลียดชังตลาดเสรี พวกเขาไม่เคยสำรวจข้อเสนอการเป็นหุ้นส่วนที่เป็นไปได้จากธุรกิจส่วนตัว แต่กลับมองว่าพวกเขาเป็นสิ่งที่น่ารำคาญ”
แม้จะอยู่ในเสียงข้างมากที่ปกครอง ก็ไม่ใช่ทุกคนที่เชื่อ Raffaella Paita จาก Italia Viva กล่าวว่าการขาดกลยุทธ์ทางอุตสาหกรรมใดๆ อย่างสมบูรณ์ ในการปรับโครงสร้าง เส้นทาง หรือการเข้าร่วมกลุ่มสายการบิน ทำให้การลงทุนทรัพยากรมากขึ้น “เข้าใจยาก” ในช่วงเวลาที่ชาวอิตาลีกำลังประสบปัญหา
คู่แข่งอ้างว่าการช่วยเหลืออลิตาเลียทำให้รัฐบาลสามารถสร้างความเสียหายให้กับอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของอิตาลีได้ โฆษกของ Ryanair กล่าวว่าการเข้าซื้อกิจการครั้งนี้ “บิดเบือนตลาด ขับไล่ธุรกิจ สร้างราคาที่สูงขึ้นสำหรับผู้บริโภค และการเชื่อมต่อน้อยลง”
ศาสตราจารย์ Andrea Giuricin นักเศรษฐศาสตร์การขนส่งที่มหาวิทยาลัย Milano Bicocca เห็นด้วย มันเสี่ยงที่จะ “ทำลายการเดินทางทางอากาศอย่างที่เรารู้ กลับไปสู่การผูกขาดในปี 1980 กับคนรวยเพียงไม่กี่คนที่เดินทาง” เขากล่าว
การสนับสนุนอลิตาเลียของรัฐบาลอาจเป็นการละเมิดกฎตลาดภายในของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับความช่วยเหลือจากรัฐ Michael O’Leary ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Ryanair ได้บรรยายถึงสายการบินต่างๆ เช่น Lufthansa, Air France และ Alitalia ว่าเป็น “พวกขยะเงินอุดหนุนที่วิ่งไปทั่วยุโรปเพื่อรับความช่วยเหลือจากรัฐ”
Vincenzo Pinto / AFP ผ่าน Getty Images
Ryanair บอกกับ POLITICO ว่าได้ยกระดับรัฐใหม่กับคณะกรรมาธิการแล้ว แต่การตัดสินใจใด ๆ จะใช้เวลาหลายปี
ความช่วยเหลือใหม่ไม่น่าจะได้รับการเคลียร์ภายใต้กรอบการทำงานใหม่ของสหภาพยุโรป ซึ่งระบุว่าเงินทุนสามารถมอบให้กับบริษัทที่มีสุขภาพแข็งแรงในเดือนธันวาคม 2019 เท่านั้น
สหภาพยุโรปกำลังตรวจสอบอิตาลีสำหรับเงินกู้สองรายการแก่อลิตาเลียในปี 2560 และมกราคมปีนี้เป็นจำนวนเงินรวม 1.3 พันล้านยูโร โดยสรุป อลิตาเลียอาจได้รับคำสั่งให้ชำระยอดทั้งหมดให้อิตาลี แต่ด้วยการปรับโครงสร้างใหม่ อลิตาเลียที่เสียชีวิตไปแล้วมีแนวโน้มที่จะคงหนี้ไว้ และสายการบินอลิตาเลียที่เป็นของกลางคนใหม่ก็ไม่จำเป็นต้องจ่ายเงินคืนให้กับรัฐ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญการช่วยเหลือของรัฐและอดีตเจ้าหน้าที่ของคณะกรรมาธิการระบุ
สำหรับ Giuricin นักเศรษฐศาสตร์ ความล้มเหลวของสหภาพยุโรปในการตอบสนองในทันทีนั้นเป็น “ข้อผิดพลาดร้ายแรง” ซึ่ง “ได้ให้โอกาสอลิตาเลียบิดเบือนตลาดด้วยเงินของผู้เสียภาษี เป็นเรื่องที่ไร้สาระอย่างยิ่ง”
รัฐมนตรีกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจของอิตาลี Stefano Patuanelli อ้างว่า coronavirus ได้ยกระดับสนามแข่งขันในการบิน และ Alitalia “สามารถเป็นขนนกในหมวกของอิตาลีได้อีกครั้ง”
และมีสัญญาณบ่งชี้ว่า Alitalia รุ่นใหม่จะมีความได้เปรียบเหนือคู่แข่ง เช่น ค่าแรงขั้นต่ำสำหรับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจากสายการบินต่างประเทศที่เดินทางผ่านอิตาลี ภาษีสนามบินจะถูกโอนไปเพื่อช่วย Alitalia ในเรื่องความซ้ำซ้อนและค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเครื่องอื่นๆ
ในช่วงที่มีการระบาดของโรคโคโรนาไวรัส สายการบินอลิตาเลียได้รับประโยชน์จากการให้บริการเที่ยวบินส่งตัวกลับประเทศอิตาลี นอกจากนี้ยังได้รับรางวัลโดยไม่มีการประกวดราคาและมีเงื่อนไขที่เอื้ออำนวย สัญญาสำหรับการดำเนินการเส้นทางนอกฤดูไปยังซาร์ดิเนียและเกาะอื่นๆ
แต่ปัญหาระยะยาวของอลิตาเลียไม่น่าจะแก้ไขได้ด้วยการอัดฉีดเงินสดมูลค่า 3 พันล้านยูโร มันถูกจำกัดโดยการมีศูนย์กลางในกรุงโรม สถานที่ท่องเที่ยว มากกว่าในพื้นที่เก็บน้ำที่มั่งคั่งของอิตาลีตอนเหนือ และขาดเครื่องบินเจ็ตขนาดใหญ่สำหรับเที่ยวบินระยะไกล
อ่อนแออยู่แล้วก่อนเกิด coronavirus มีแนวโน้มว่าจะต้องใช้เงินมากกว่าพันล้านเพื่อทำงานต่อไปในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า รัฐบาลอื่น ซึ่งรวมถึงลีกขวาจัด ซึ่งเป็นพรรคที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของอิตาลี ไม่น่าจะใช่พรรคการเมืองนี้อีกแล้ว ดังที่อดีตผู้จัดการของสายการบินอลิตาเลียกล่าวไว้ว่า “ทุกรัฐบาลส่งต่อปัญหาไปยังผู้สืบทอดตำแหน่งของตน นั่นคือวิธีที่มันเป็นเสมอมา”สล็อตเว็บตรง , ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
