เบอร์ลิน บาคาร่าออนไลน์— เงินช่วยเหลือของลุฟท์ฮันซ่าของเยอรมนีทำให้นายกรัฐมนตรีแองเจลา แมร์เคิลและมาร์เกรเธอ เวสตาเกอร์ หัวหน้าการแข่งขันของคณะกรรมาธิการยุโรปต้องเผชิญหน้ากันหลังจากผ่านไปมาหลายสัปดาห์ตามเงื่อนไขของการช่วยเหลือ Lufthansa มูลค่า 9 พันล้านยูโร ซึ่งรวมถึงสัดส่วนการถือหุ้น 20% สำหรับรัฐบาลเยอรมัน ผู้ให้บริการธงรายนี้กล่าวเมื่อวันพุธว่าไม่สามารถยอมรับเงื่อนไขที่กำหนดโดยแผนกการแข่งขันของสหภาพยุโรป
สายการบินที่ใหญ่เป็นอันดับสองของทวีป
รู้สึกว่าความต้องการของบรัสเซลส์ “จะนำไปสู่การลดลง” ของศูนย์กลางแฟรงค์เฟิร์ตและมิวนิกหลักโดยการบังคับให้สละช่องลงจอดที่มีคุณค่า กล่าวในแถลงการณ์
“เราจะไม่ยอมให้สิ่งนั้นเกิดขึ้น” มีรายงานว่า Merkel บอกกับเพื่อนร่วมงานในพรรคของเธอเมื่อต้นสัปดาห์นี้เพื่อตอบสนองต่อข้อเสนอแนะที่คณะกรรมาธิการจะเล่นได้ยาก
มีการกล่าวว่า Merkel ได้ให้คำมั่นว่าจะ “ต่อสู้อย่างหนัก” หากเจ้าหน้าที่ของสหภาพยุโรปซึ่งส่วนใหญ่เป็น Vestager พยายามลดตำแหน่งของ Lufthansa ในตลาดการบินของยุโรปเพื่อให้ข้อตกลงผ่าน
กฎใหม่นี้อนุญาตให้คณะกรรมาธิการยุโรปเรียกร้องสัมปทาน “เพื่อรักษาการแข่งขันที่มีประสิทธิภาพ” เมื่อการเติมเงินสาธารณะมีมูลค่ามากกว่า 250 ล้านยูโร
การตัดสินใจของลุฟท์ฮันซ่าในการชะลอการอนุมัติการช่วยเหลือทำให้เกิดความขัดแย้งระหว่างทั้งสองว่าบรัสเซลส์ควรลากนโยบายเศรษฐกิจของเยอรมนีไปไกลแค่ไหนในสิ่งที่ Merkel เรียกว่าวิกฤตที่เลวร้ายที่สุดนับตั้งแต่สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง
แม้กระทั่งก่อนเกิดการระบาดใหญ่ Vestager ได้ทำลายความหวังสำหรับการควบรวมกิจการรถไฟขนาดใหญ่ระหว่างซีเมนส์ของเยอรมนีและ Alstom ของฝรั่งเศส ซึ่งเป็นโครงการสัตว์เลี้ยงสำหรับ Peter Altmaier รัฐมนตรีเศรษฐกิจพันธมิตรของ Merkel นอกจากนี้ เขายังช่วยนายหน้าในการจัดการกับข้อตกลงลุฟท์ฮันซ่า ซึ่งเป็นการช่วยเหลือสายการบินที่มีการระบาดใหญ่ที่สุดของยุโรป
ฝรั่งเศสชะงักงัน 7 พันล้านยูโรเพื่อช่วยแอร์ฟรานซ์และอิตาลีในมูลค่า 3 พันล้านยูโรเพื่อคืนสัญชาติอลิตาเลีย ในกรุงเบอร์ลิน ความกลัวคือคณะกรรมาธิการต้องการยกตัวอย่างของลุฟท์ฮันซ่า
“ชาวฝรั่งเศสและอิตาลีทุ่มเงินในสายการบินที่พวกเขาต้องการ” ผู้บริหารระดับสูงด้านการบินชาวเยอรมันคนหนึ่งบ่น โดยยืนกรานว่าการแจกสล็อตจะไม่ช่วยกระตุ้นการแข่งขัน “สล็อตในอีกสองปีข้างหน้าไม่ใช่ปัญหาของเราเลย ทุกคนบินน้อยลง”
หัวเข็มขัดขึ้น
บรัสเซลส์เพิ่งนำกฎเงินช่วยเหลือชั่วคราวมาใช้ในช่วงวิกฤต coronavirus พวกเขากำหนดเงื่อนไขที่เข้มงวดสำหรับประเทศในสหภาพยุโรปที่ยินดีจะสนับสนุนแชมป์ของพวกเขาในยามทุกข์ โดยมีจุดประสงค์เพื่อป้องกันไม่ให้รัฐต่างๆ ช่วยบริษัทที่ดิ้นรนเพื่อเข้ายึดตลาดเมื่อวิกฤตสิ้นสุดลง
กฎใหม่อนุญาตให้คณะกรรมาธิการยุโรปเรียกร้องสัมปทาน “เพื่อรักษาการแข่งขันที่มีประสิทธิภาพ” เมื่อการเติมเงินสาธารณะมีมูลค่ามากกว่า 250 ล้านยูโรโฆษกของคณะกรรมาธิการกล่าวกับ POLITICO ฝรั่งเศสและเยอรมนีเห็นด้วยกับกฎดังกล่าว หลังจากบังคับให้บรัสเซลส์ปฏิเสธข้อเรียกร้องเดิมบางประการ
ในกรณีการแข่งขันด้านการบินครั้งก่อน คณะกรรมาธิการยุโรปได้ขอให้สายการบินปลดช่องที่สนามบิน แต่นี่เป็นสิ่งที่ไม่ควรทำสำหรับเบอร์ลิน
ความกลัวคือการเลิกเล่นสล็อตที่แฟรงก์เฟิร์ตและมิวนิก ซึ่งบริษัทถือครองสิทธิ์ในการขึ้นบินประมาณสองในสาม เป็นอันตรายต่อการเชื่อมโยงของเยอรมนีไปยังจุดหมายปลายทางในเอเชียและอเมริกาเหนือ ยิ่งไปกว่านั้น คนงานยังโต้แย้งว่าช่องว่างที่ว่างอาจจะไปสายการบินต้นทุนต่ำที่มีมาตรฐานแรงงานที่หลวมกว่า
แต่ต้นทุนต่ำเหล่านั้นโต้แย้งว่ามาตรการดังกล่าวเป็นวิธีเดียวที่จะยุติธรรม Ryanair ขู่ว่าจะอุทธรณ์เงินช่วยเหลือของเยอรมันโดยอ้างว่าข้อตกลงนี้เป็น “ความช่วยเหลือจากรัฐอย่างผิดกฎหมาย” นอกจากนี้ยังวางแผนที่จะโจมตีทางกฎหมายกับหน่วยกู้ภัยอื่น ๆ
เพื่อรักษาผู้ให้บริการธงประจำชาติของพวกเขาไว้ ปารีสได้จัดหาแพ็คเกจเงินกู้จำนวน 7 พันล้านยูโร ในขณะที่อิตาลีกำลังวางแผนที่จะเดิมพันเพื่อแลกกับเงินใหม่ ซึ่งเป็นแนวคิดเดียวกันกับที่เบอร์ลินเสนอ
คณะกรรมาธิการไม่ได้ปฏิบัติต่อการช่วยเหลือประเภทดังกล่าวในลักษณะเดียวกัน
เจ้าหน้าที่ของคณะกรรมาธิการกล่าวว่า “มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในธรรมชาติ” ระหว่างสินเชื่อสาธารณะที่ต้องชำระคืนและอัดฉีดเงินสาธารณะเข้าในบริษัท และผลกระทบต่อการแข่งขันอย่างไร
ลุฟท์ฮันซ่ารู้สึกว่าข้อเรียกร้องของบรัสเซลส์
“จะทำให้ศูนย์กลางแฟรงค์เฟิร์ตและมิวนิกอ่อนแอลง” | Christof Stache / AFP ผ่าน Getty Images
การฉีดทุน “ไม่ได้เพิ่มความเสี่ยงในการก่อหนี้ของบริษัท และทำให้มั่นใจได้ว่าบริษัทจะได้รับการสนับสนุนจากผู้ถือหุ้นที่เข้มแข็ง” เธอกล่าวเสริม
สิ่งนี้อธิบายว่าทำไมคณะกรรมาธิการไม่ขอให้ Air France ขายช่องที่สนามบินซึ่งมีสถานะทางการตลาดที่แข็งแกร่ง แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่า ผู้เชี่ยวชาญการแข่งขันสองคนระบุว่า บรัสเซลส์จะขอให้อลิตาเลียทำข้อตกลงที่สำคัญเพื่อรักษาการแข่งขันไว้
ลุฟท์ฮันซ่า กรุ๊ป ซึ่งรวมถึงแบรนด์ออสเตรีย บรัสเซลส์ สวิส และยูโรวิงส์ พยายามอย่างเต็มที่ที่จะไม่ให้รัฐออกจากคณะกรรมการ โดยยืนยันว่าเบอร์ลินแต่งตั้งเพียง “ผู้เชี่ยวชาญอิสระ” เท่านั้น แทนที่จะครอบครองคณะกรรมการกำกับดูแลทั้งสองแห่ง ได้ที่นั่งร้อยละ 20nt เดิมพันจะรับประกัน
ปัญหาสำหรับลุฟท์ฮันซ่าคือสายการบินซึ่งกล่าวว่าสูญเสีย 1 ล้านยูโรต่อชั่วโมงและบินเพียง 1 เปอร์เซ็นต์ของปริมาณผู้โดยสารปกติเท่านั้น ต้องการความช่วยเหลือ เงินช่วยเหลือจากรัฐบาลเยอรมันเป็น “ทางเลือกเดียวที่เป็นไปได้ในการรักษาความสามารถในการชำระหนี้” แถลงการณ์ระบุในแถลงการณ์ แต่กล่าวว่าจะระงับการทำข้อตกลงให้ผู้ถือหุ้นลงคะแนนเสียง “ในขณะนี้”
“ผลกระทบทางเศรษฐกิจที่เกิดขึ้นกับบริษัทและการชำระคืนตามแผนของมาตรการรักษาเสถียรภาพ ตลอดจนสถานการณ์ทางเลือกที่เป็นไปได้ จะต้องได้รับการวิเคราะห์อย่างละเอียดถี่ถ้วน” ลุฟท์ฮันซ่ากล่าวบาคาร่าออนไลน์
